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Biographie d'Henri Mignet (Historique)
1893. 19 octobre : naissance d’Henri Mignet près de Saintes en Saintonge (Charente inférieure).
1904. Début des études secondaires au Lycée de Nantes.
1911. Correspondance avec Gustav Lilienthal, frère d'Otto Lilienthal.
1912. HM-1-1 Planeur monoplan inspiré des appareils de Lilienthal.
Cette photo, transmise par Michel Grandpierre sur la liste de diffusion Pouguide,
est parue dans le bulletin "Aéro 48" édité par M. Crespin. Sous la photo on peut lire :
« photographie reproduite à partir d'un document offert par M. Jean Reymond
1913. HM-1-2 Planeur biplan inspiré des appareils d’Oscar Chanute.
Début des études à l’école d’électricité de Bordeaux.
1914. Premier emploi à l’usine Motobloc de Bordeaux.
1914 - 1918. Première guerre mondiale. Henri sert comme radio-téléphoniste.
Premiers contacts avec l’aviation sur les terrains militaires
1918. Henri Mignet contracte la malaria et est démobilisé.
1920. Premier appareil motorisé HM-2. Ressemblait à un Blériot. Tous les éléments fonctionnaient, mais jamais ensemble.
1922. HM-3 « Le dromadaire » ;
HM-4 Parasol sans gouvernail de direction. Moteur Anzani 10 CV ;
HM 5 Planeur porté sur les épaules.
1923. Henri Mignet fabrique et vend des postes de radio.
1924. Henri Mignet gagne un prix à Vauville avec le planeur HM-5.
1925. Élevage de poulets qui nourrit la famille et finance le HM-6, appareil à moteur derrière le pilote préfigurant les Ultra-légers modernes.
HM-7. Hélicoptère.
1926. Mariage d’Henri Mignet et d’Annette Triou.
Le couple déménage à Paris et Henri travaille pour la société Philips.
1927. Naissance de François Mignet, le premier fils d’Henri.
Henri construit caméra et projecteur de cinéma 9,5 mm à partir des pièces d’un vieux réveil.
1928. Retour en Charente.
À partir des morceaux du HM-6, Mignet construit le HM-8, son premier appareil qui a vraiment volé et qui connut un succès considérable auprès des amateurs.
1929. Premiers vols des HM-8 construits par des amateurs. Levée de boucliers des constructeurs professionnels.
Mignet encourage la construction du HM-8 mais continue ses recherches vers d’autres formules.
Retour à Paris.
HM-9 à ailes pivotantes. Insatisfaisant.
HM-10 à ailes fixes moteur derrière le pilote relié à une hélice tractrice par un arbre de transmission.
1931. Première Édition du livre manuscrit « Comment j’ai construit mon avionnette » comportant les plans du HM-8.
Construction et essais d’un tunnel aérodynamique.
1932. HM-11 triplan sans empennage considéré comme le premier Pou-du-Ciel.
Mignet installe sa tente et le HM-11 près de Soissons en lisière d’un petit bois de bouleaux.
C’est là qu’il continue ses essais.
HM-12, variation sur le thème des ailes à fente.
1933. HM-13 (Pou-du-Ciel conduite intérieure)
Le 10 septembre, premier vol du HM-14 (Pou-du-Ciel formule définitive) construit en un mois.
1934. Publication du livre imprimé « Le Sport de l’air » consacré au HM-14. Présentation du HM-14 au Salon de
l’Aéronautique.
1935. Fondation du RAA (Rassemblement de Amateurs de l’Air) qui deviendra le RSA. Traversée de la Manche.
Succès triomphal du Pou-du-Ciel en France et en Angleterre.
Premier rassemblement Pou-du-Ciel à Orly.
Premier accident en Algérie.
1936. Autres accidents.
Essais du Pou-du-Ciel en tunnel en France et en Grande-Bretagne.
Modifications aux HM-14 rendant les accidents de centrage impossibles.
Création de la Société des aéronefs Mignet à Meaux, près de Paris.
Premiers vols des HM-15 (monoplace cabine fermée),
HM-16 (pou-bébé),
HM-17 (pou-bébé agrandi biplace cabine fermée),
HM-18 (monoplace cabine fermée),
HM-19 (biplace côte à côte),
HM-210 (version améliorée du HM-18 qui obtint un certificat de navigabilité en Angleterre)
1937. Suite à de multiples tracasseries administratives et à la demande d’un groupe d’hommes d’affaires Américains, Mignet part pour les Etats-Unis.
Constitution à Chicago de l’American-Mignet aircraft Co.
1938. Fabrication par l’American-Mignet du HM-20 monoplace, des HM-21 et 23 biplaces.
Retour de Mignet en France.
1939. Déclaration de la deuxième guerre mondiale.
1944. Libération de la France.
10 décembre : Assassinat d’Annette Mignet par des partisans communistes.
Commande du Pou-Maquis HM-280 , premier Pou-du-Ciel à ailes repliables, par l’Armée de Terre comme appareil de liaison pour les troupes aéroportées.
1945. Capitulation de l’Allemagne.
Fin de la fabrication des HM-280
1946. HM-290 suivi du HM-293, dérivé du 280 pour construction par les amateurs.
1947. Départ pour l’Argentine.
Fabrication du monoplace HM-294 et du triplace HM-300.
1952. Frustré par les magouilles des financiers argentins, Mignet part au Brésil et construit le HM-310 biplace « Estafette ».
1954. Départ pour le Japon. HM-330 « cerisier en fleurs », dérivé du 310.
1955. Départ du Japon pour le Maroc.
1956. Construction à Casablanca du biplace HM-350 et du monoplace HM-320.
1957. Étude du HM-360 monoplace et du 380 biplace pour amateurs.
1958. Retour en France à la demande du Directeur du service de la formation aéronautique et des Sports Aériens.
Présentation du HM-350.
1960. HM-390. Biplace à fuselage en polyester dont le succès fut étouffé par l’administration qui n’avait toujours pas pardonné à Mignet d’avoir révolutionné l’aviation légère 27 ans plus tôt. Premières manifestations du cancer.
1962-1963. Étude du biplace HM-400.
1965. 31 Août, décès d’Henri Mignet.
Origine de l’article : proposition de Paul PONTOIS
Illustration : Thibaut CAMMERMANS (site pou.guide)
Pierre et Alain Mignet
Son fils, Pierre Mignet, poursuivit son œuvre en diffusant les liasses de plans des monoplaces et biplaces aux constructeurs amateurs du monde entier.
Il decouvre les nouveaux ULM et se consacre à l’étude et au
développement d'une version ULM du Pou-du-Ciel, le HM-1000 Balerit (faucon crécerelle, en saintongeais).
Alain Mignet, le petit-fils d’Henri, ingénieur en génie civil, est le continuateur de la saga.
Dans les années 80, il lance, avec son oncle Pierre, la fabrication en série du nouveau modèle,
HM 1000 Balerit.
Cet avion classé en catégorie ULM, sera toujours fabriqué en Saintonge, dans la propriété familiale de Saint-Romain de Benet ! 135 exemplaires seront construits, dont 30 pour l’Armée de Terre.
Belle reconnaissance officielle ! Le nouveau modèle, plus moderne, le HM-1100 Cordouan, faisant un grand usage des matériaux composites, sera produit en 25 exemplaires et exporté en Afrique.
CORDOUAN HM1100
Chers amis Pouducielistes,
Alain et la Famille Mignet ont décidé de rendre gratuit et libre d’accès (en version dématérialisée) Le Livre qui rend Fou "le Sport de l'Air" c'est là un superbe cadeau fait à la communauté pouducieliste.
Merci aussi de nous avoir autorisé à diffuser des photos et documents de la Famille Mignet !
